Tujuan terpenting dari pembuatan kapal berkecepatan tinggi paduan aluminium adalah untuk mencapai kecepatan desain. Untuk mencapai tujuan di atas, dengan garis lambung yang sama dan tenaga mesin utama yang sama, semakin ringan bobot kapal kosong berarti semakin cepat kecepatan kapal, semakin rendah konsumsi bahan bakar, kepadatan paduan aluminium adalah hanya 1/3 dari baja, yang dapat sangat mengurangi berat kapal kosong, fitur ini membuat paduan aluminium sangat cocok untuk konstruksi material kapal berkecepatan tinggi.
Selain kontrol ketat terhadap berat material di atas kapal selama konstruksi, desain pengelasan kapal paduan aluminium dan penggunaan pengelasan intermiten sejauh mungkin tidak hanya dapat mengontrol deformasi pengelasan, tetapi juga mengurangi berat barang kosong. mengirimkan. Namun, karena pengelasan intermiten tidak cocok untuk tegangan tinggi atau area khusus, kita juga harus memperhatikan persyaratan desain las berikut:
Persyaratan desain untuk pengelasan dalam kode untuk kapal berkecepatan tinggi
1. Spesifikasi memerlukan sambungan las untuk pengelasan kontinu dua sisi sebagai berikut: Stringer tengah dan lunas pelat, dasar mesin dan struktur pendukung, perimeter struktur kedap oli dan air, semua struktur pada roda kemudi, struktur bawah dan haluan dalam tumbukan luas, penyangga dan ujung pengaku, penyangga, penahan silang dan stringer, di atas baling-baling, Semua komponen struktur, braket dan bak yang berdekatan atau komponen struktural lainnya dalam radius paling sedikit 1,5 kali diameter baling-baling, ujung-ujung badan bak yang terkena tegangan geser tinggi , braket dan panel sekat.
2, selain koefisien pengelasan dalam spesifikasi, ketinggian kaki las juga dihitung, tetapi juga mensyaratkan bahwa apa pun bentuk las dan metode pengelasan yang digunakan, kaki las dari las fillet harus ≥3mm, tetapi tidak perlu melebihi 1,5 kali ketebalan komponen struktur yang lebih kecil. Ketinggian kaki las intermiten umumnya tidak lebih dari 7mm.
3, dalam penggunaan pengelasan intermiten, panjang sudut ujung bungkus siku tidak boleh kurang dari tinggi agregat penghubung, dan tidak kurang dari 75mm; Bila ujung profil dimiringkan, terutama bila ujungnya dimiringkan, panjang sudut pembungkusnya harus sama dengan tinggi profil atau tidak kurang dari panjang miring, mana saja yang lebih besar; Persimpangan vertikal ujung berbagai bukaan, takik dan komponen penghubung vertikal tidak boleh kurang dari 75 mm; Panjang terus menerus dari las intermiten umumnya tidak kurang dari 15 kali ketebalan pelat atau 75mm.
Persyaratan suplemen pengalaman
Dengan alasan memenuhi persyaratan kode konstruksi, galangan kapal juga melengkapi berdasarkan persyaratan perusahaan desain, pengalaman produksi bertahun-tahun, dan masukan dari pemilik kapal yang beroperasi:
1, sisi spatbor anti-tabrakan yang sesuai dengan lambung memanjang harus dilas terus menerus di kedua sisi;
2. Lasan fillet seluruh komponen tangki pemberat air laut harus dilas terus menerus pada kedua sisinya;
3. Agregat atau balok bawah geladak yang sesuai dengan sekat atas harus dilas terus menerus pada kedua sisi;
4, peralatan tambatan, derek, rangka kapal, kolom, tiang dan struktur yang terhubung dengan lambung dan komponen di dekatnya harus berupa pengelasan kontinu dua sisi;
5, area yang mungkin terkena air kondensat dalam waktu lama harus dilas terus menerus di kedua sisi;
6, semua sudut busur dan sudut bevel harus berupa pengelasan kontinu dua sisi;
7. Lasan pada pelat siku adalah pengelasan kontinu dua sisi;
8. Struktur perimeter bukaan geladak atau sekat harus dilas terus menerus pada kedua sisinya.